De kracht moet wel onder 100 N blijven vanwege toepassing van een 10 kg load cell.

Voorlopige resultaten van tests van een paar motoren heb ik laten zien op de Bouw-/Infodag.

Inmiddels heb ik 2 ex. TSP D20-6 getest. De  24 mm motoren zijn vrij zwaar (44-45 gram), ordegrootte Estes D12, maar de stuwkrachtmassa is veel kleiner , minder dan 17 gram, vergelijkbaar met die van Klima D9. De diameter met transparant wikkel is te groot voor een gewone 24 mm motorbuis, zonder wikkel goed passend.

TSP D20-6 ex. 1

De thrustcurve van de test van het eerste ex. op 22 februari is hieronder weergegeven.

Deze thrustcurve is gecorrigeerd voor het gewicht van ontsteker /kabel en voor het verlies aan gewicht tijdens de aandrijving.

Totale impuls is 20.0 Ns voor kracht > 0.04 N en 19.8 N voor kracht > 0.5 N. (Opgegeven waarde:19 Ns)

Duur is 1.3 s voor kracht >0.04 N en 1.1 s voor kracht > 0.5 N. (Opgegeven waarde:1 s)

Gemiddelde kracht 15.5 resp. 18.0 N. (Opgegeven waarde: 20 N)

Vertraging 6.6. resp. 6.7 s. (Opgegeven waarde: 6 s)

Opvallend is de erg hoge smalle piek van 61 N, een stuk hoger dan verwacht. (Opgegeven waarde: 35 N)

TSP D20-6 ex. 2

De test van het tweede ex. op 5 maart leidde tot een cato. De motor ontplofte in de aandrijffase.

De plank waarop de testopstelling gemonteerd is werd als geheel zelfs even opgetild. Daarna ontstond een kortdurend brandje in het testplatform.

Hierbij een paar stills uit de opgenomen video. Net voor de cato:

Tijdens:

Direct na:

Wat later:

 Met vriendelijke groet,

Willem

Het is nog een beetje onduidelijk of je voor deze motoren een WECG erkenning moet hebben. In het verleden is vastgesteld dat motoren tot en met klasse D vrijgesteld zijn, wat zou betekenen dat E en F wel WECG plichtig zouden zijn.  Nou zegt een van de leveranciers dat ook deze motoren vrijgesteld zijn maar de regelgeving is niet erg duidelijk, dus we zoeken dat natuurlijk goed uit.

Zelf heb ik al jaren de WECG erkenning, en heb ik een voorraadje van die dingen bij Sierrafox besteld. Bij de eerste lanceerdag in 2023 zal ik hiermee de eerste vluchten doen. Ben benieuwd!

In de eerste plaats kan je een motor gemakkelijk laten ontploffen door hem te mishandelen. Als het brandstofblok gebarsten is heb je al prijs. Een motor die op een harde ondergrond is gevallen is eigenlijk al riskant.  Zie experimenten van Roland in een ander topic.

Natuurlijk zijn ook fabricagefouten mogelijk. Het blijft een massaproduct.

Ik heb me nog wel het volgende gerealiseerd: ik heb ca. 250  D9's in allerlei clusterconfiguraties gevlogen, zonder een enkele CATO.  Tot Klima met z'n eigen ontstekers kwam heb ik de gele brugontstekers (met geel/witte aansluitdraad) gebruikt. Om betrouwbaar te ontsteken vulde ik de nozzles van de motoren met STRAK aangeperst buskruit. De brugontstekers pasten niet onderin de nozzles, en om toch direct contact tussen ontsteker en brandstof te hebben is deze oplossing uitgevoerd. Dat buskruit detoneerde niet ineens, maar brandde 'rustig' op tot de motor zelf ontstak. In feite is dat buskruit zelf een stukje 'endburner' geworden.

Nu is mijn theorie als volgt: de zeer diepe kernboring die Klima toepast geeft kort na de start de stuwpiek tot 25 N. Dat komt omdat in de beginfase een groot brandfront in de motor ontstaat.  En hoe meer brandend oppervlak, hoe meer druk en dus stuwkracht.  Mij is opgevallen dat de ontploffende Klima's vaak enkele tienden sec. na ontsteken optreden, vermoed rond het bereiken van die piekdruk.

Nou vermoed ik dat ik onbedoeld die stuwpiek heb verlaagd door het volpersen van die nozzles. Schematisch zie schets wat er volgens mij gebeurt. Links originele nozzle, rechts de gevulde nozzle.  Resultaat: minder piek in stuwcurve, dus mnder piekdruk in kamer dus minder explosiegevaar.

Wat denken jullie? Ik zou Klima voorstellen de kernboring minder diep te maken...

DER LEGENDÄRE HELD 1000

Durchmesser : 15,2mm
Länge 94 mm
Gesamtimpuls: 7,25 Ns
Schubdauer: 5,5 s
Verzögerung: keine !
Ausstoß: ja

Werden in het verleden vooral gebruikt voor raket zwevers.

Iemand interesse om ze over te nemen?

Brandtijd 19.8 en 12.7 seconden.

Daar kan ik wel wat mee. Hopen dat er ook wat exemplaren naar Europa komen.

Zelf een tik geschrokken van de hoeveelheid  :)

Het is denk ik wel duidelijk dat ik voor de grote jongens een voorkeur heb voor de CTI skidmarks.

Nog een tip: op de website van Estesrockets staat een motortabel waarin de impuls niet goed is opgegeven. Men geeft van alle motoren de bovenwaarde van de motorklasse op, niet de werkelijke waarde, dus de door Estes opgegeven waarde is niet bruikbaar voor een simulatie. 

Voorbeeld: een D12 valt in de klasse 10-20 Ns. Estes geeft in hun tabel de totale impuls op als 20 Ns. In de gegevens van Thrustcurve.com zie je dat de werkelijke waarde 16,8 Ns bedraagt. 

Vraagje aan DRRA, Ik ben gecertifieerd (Tripoli) voor het gebruik nvan deze motoren, maar mag ik die ook gebruiken bij DRRA ?

Ik ben me dr ten volle van bewust dat ik eerst een hele dikke zware raket zal moeten bouwen om onder de 300 meter grens te blijven  :-)

Ik ben me er ook van bewust dat ik vrolijk over de 1.5 kg zal gaan, en dat het antwoord wssch nee is. Geen probleemj hoor, heb nog veel raketten die prima op eenh DRRA dag kunnen

\